Unë jam një fans i madh i makinës elektrike origjinale Hyundai Kona.Kur e vozita për herë të parë në 2019, mendova se ishte makina më e mirë elektrike në Australi.
Kjo jo vetëm për shkak të vlerës së saj relativisht të lartë, por gjithashtu ofron një gamë të përshtatshme për udhëtarët australianë.Ai gjithashtu siguron reagimet që do të marrin adoptuesit e hershëm, si dhe komoditetin që u nevojitet pronarëve të automjeteve elektrike për herë të parë.
Tani që kjo pamje e re dhe ndryshimi i fytyrës ka ardhur, a vlejnë këta faktorë akoma në fushën që po zgjerohet me shpejtësi të automjeteve elektrike?Ne kemi drejtuar një Highlander me specifika të larta për ta zbuluar.
Kona Electric është ende e shtrenjtë, mos më keqkuptoni.Është e pamohueshme që kur kostoja e versionit elektrik është pothuajse dyfishi i vlerës së tij ekuivalente me djegie, blerësit e vegjël SUV do ta presin së bashku me padurim.
Megjithatë, kur bëhet fjalë për automjetet elektrike, ekuacioni i vlerës është krejt i ndryshëm.Kur balanconi gamën, funksionalitetin, madhësinë dhe çmimin me konkurrentët e tij, Kona është në fakt shumë më i mirë nga sa mendoni.
Nga ky këndvështrim, Kona është shumë më e shtrenjtë se Nissan Leaf bazë dhe MG ZS EV, por është gjithashtu shumë më e lirë se konkurrentët që ofrojnë më shumë gamë, si modelet Tesla, Audi dhe Mercedes-Benz.Këto modele janë tani pjesë e peizazhit në rritje të automjeteve elektrike të Australisë.
Fushëveprimi është çelësi.Kona mund të përdorë deri në 484 kilometra distancë lundrimi (në ciklin e provës WLTP), është një nga makinat e pakta elektrike që mund të përputhet me makinat me benzinë ​​midis "karburanteve", duke eliminuar rrënjësisht ankthin e kilometrazhit të udhëtarëve periferikë.
Kona Electric nuk është thjesht një variant tjetër.Specifikimet dhe interieri i tij kanë pësuar disa ndryshime të mëdha, të cilat të paktën pjesërisht e kompensojnë diferencën e madhe të çmimit mes tij dhe versionit me benzinë.
Dekorimi i sediljeve prej lëkure është konfigurimi standard i bazës Elite, paneli i instrumenteve të plotë dixhital, ekrani me prekje multimediale 10,25 inç me ekran funksioni specifik EV, dizajni i konzollës qendrore të tipit urë të rinovuar me kontroll teleks, hapësirë ​​e karikimit me valë dhe prekje e butë e zgjeruar në E gjithë materialet e kabinës, fenerët halogjen me LED DRL, xham rezistent ndaj zërit (për të përballuar mungesën e zhurmës mjedisore) dhe sensor parkimi të pasëm dhe kamerë mbrapa.
Highlander-i i lartë është i pajisur me fenerët LED (me rreze të gjata adaptive), tregues LED dhe dritat e pasme, sensor parkimi përpara, sediljet e përparme të rregullueshme elektrike, sediljet e përparme me ngrohje dhe ftohje dhe sediljet e pasme me ngrohje të jashtme, timon me ngrohje, çati xhami opsionale ose ngjyra kontrasti çati, pasqyrë e pasme me zbehje automatike dhe ekran holografik me kokë lart.
Seti i plotë i veçorive të sigurisë aktive (të cilat do t'i diskutojmë më vonë në këtë përmbledhje) është konfigurimi standard i dy varianteve, secila prej të cilave drejtohet nga i njëjti motor, kështu që nuk ka asnjë ndryshim.
Është interesante të shohësh Elite ose ndonjë makinë elektrike në vitin 2021 me pajisje drite halogjene dhe ngrohje të tepërt të sediljeve dhe rrotave, sepse na thuhet se ato janë një mënyrë më efikase në bateri për të ngrohur pasagjerët e automjetit, duke maksimizuar kështu diapazonin.Duhet të rezervoni diçka për makinat me specifika të larta, por është gjithashtu për të ardhur keq që blerësit elitë nuk do të mund të përfitojnë nga këto masa për të kursyer kilometrazhin.
Duke parë makinën elektrike, ndërrimi i fytyrës së fundit i Konës ka filluar të bëhet më kuptimplotë.Edhe pse versioni me benzinë ​​është pak i çuditshëm dhe i ndarë, pamja e hijshme dhe minimaliste e versionit elektrik më bën të mendoj se Hyundai ka projektuar këtë lloj ndërrimi vetëm për automjetet elektrike.
Tre tremujorët e parë bien në sy, padyshim që i mungojnë tiparet e fytyrës dhe pamja përputhet mirë me ngjyrën e heroit të ri "Surf Blue".Disa njerëz mund të mendojnë se pamja ekologjike e EV prej aliazhi 17 inç është pak e ngathët, dhe përsëri, është turp që fenerët halogjen të zhduken nga pika e projektimit futuristik të Elite.
Në temën e dizajnit futuristik, pjesa e brendshme e makinës elektrike Kona është pothuajse e padallueshme nga modeli me benzinë.Duke marrë parasysh ndryshimin e çmimeve, ky është një lajm i mirë.Marka jo vetëm që adopton një dizajn të konzollës lundruese "urë" dhe është zbukuruar me modelet e saj më të larta të kontrolleve teleksi, por gjithashtu përmirëson të gjithë materialin për të krijuar një mjedis më të mirë të kabinës.
Karta e derës dhe futjet e pultit janë bërë nga materiale me prekje të butë dhe shumë përfundime janë përmirësuar ose zëvendësuar me argjend saten për të përmirësuar atmosferën e kabinës dhe kabina e kabinës shumë e dixhitalizuar e bën atë të ndihet po aq i avancuar sa çdo makinë elektrike.
Me fjalë të tjera, ai nuk ka minimalizmin e Tesla Model 3 dhe mund të jetë më i përshtatshëm për të, veçanërisht kur bëhet fjalë për tërheqjen e njerëzve nga motorët me djegie të brendshme.Paraqitja dhe ndjesia e Kona-s është futuriste, por e njohur.
Hyundai Motor ka bërë të pamundurën për të përfituar nga baza elektrike e Kona-s.Vendet e përparme janë vendi ku mund ta ndjeni më shumë këtë, sepse konzolla e re e urës së markës lejon një hapësirë ​​të re të madhe magazinimi poshtë, të pajisur me priza 12V dhe priza USB.
Më sipër, zonat e zakonshme të ruajtjes ekzistojnë ende, duke përfshirë një kuti të vogël mbështetëse krahu të konsolës qendrore, një mbajtëse dyfishe me madhësi mesatare dhe një raft të vogël ruajtjeje nën njësinë e klimës me prizën kryesore USB dhe djepin e karikimit me valë.
Çdo derë ka një raft të madh shishe me një vend të vogël për ruajtjen e sendeve.Kam konstatuar se kabina e Highlander është shumë e rregullueshme, megjithëse vlen të përmendet se sediljet me ngjyra të çelura në makinën tonë të provës janë të dekoruara me ngjyra të errëta si xhinset në anën e derës së bazës.Për arsye praktike, do të zgjidhja një brendshme më të errët.
Sedilja e pasme është një histori më pak pozitive.Selia e pasme e Kona-s është tashmë e ngushtë për një SUV, por situata këtu është më e keqe sepse dyshemeja është ngritur për të lehtësuar paketën e madhe të baterive poshtë.
Kjo do të thotë që gjunjët e mi nuk do të kenë një boshllëk të vogël, por kur vendosen në pozicionin tim të drejtimit (182 cm/6 këmbë 0 inç i lartë), i ngre ata në pozicionin përballë sediljes së shoferit.
Për fat të mirë, gjerësia është në rregull dhe dekorimi i përmirësuar me prekje të butë vazhdon të shtrihet deri në derën e pasme dhe mbështetësen qendrore me rënie.Ekziston gjithashtu një mbajtëse e vogël shishe në derë, e cila përshtatet vetëm me shishen tonë të madhe të provës 500 ml, ka një rrjetë të brishtë në pjesën e pasme të sediljes së përparme dhe një tabaka të vogël të çuditshme dhe fole USB në pjesën e pasme të tastierës qendrore.
Nuk ka ndenja të rregullueshme për pasagjerët e pasmë, por në Highlander, sediljet e jashtme ngrohen, gjë që është një veçori e rrallë e rezervuar zakonisht për makinat luksoze të nivelit të lartë.Ashtu si të gjitha variantet Kona, Electric ka dy pika montimi ISOFIX për sediljet për fëmijë në këto sedilje dhe tre lidhëse të sipërme në pjesën e pasme.
Hapësira e bagazhit është 332L (VDA), e cila nuk është e madhe, por jo e keqe.Makinat e vogla (benzinë ​​apo të tjera) në këtë segment do të kalojnë 250 litra, ndërsa një shembull vërtet mbresëlënës do të kalojë 400 litra.Mendojeni si fitore, ka vetëm rreth 40 litra në variantin e benzinës.Ai ende i përshtatet grupit tonë të bagazheve demonstruese prej tre pjesësh CarsGuide, hiqni raftin e paketave.
Kur ju duhet të mbani me vete një kabllo karikimi publik, si ne, dyshemeja e bagazhit është e pajisur me një rrjetë të përshtatshme, nën dysheme ka një komplet riparimi gomash dhe një kuti të rregullt ruajtjeje për kabllon e karikimit (të përfshirë) të prizës në mur.
Cilido qoftë varianti elektrik Kona që zgjidhni, ai drejtohet nga i njëjti motor sinkron me magnet të përhershëm që prodhon 150 kW/395 Nm, i cili drejton rrotat e përparme përmes një transmetimi "ingranazhi reduktues" me një shpejtësi të vetme.
Kjo ia kalon shumë makinave të vogla elektrike, dhe shumicës së SUV-ve të vegjël, edhe pse nuk ka performancën që ofron Tesla Model 3.
Sistemi i ndërrimit me vozitje të makinës siguron frenim rigjenerues me tre faza.Motori dhe komponentët e lidhur janë të vendosur në ndarjen e motorit që përdoret zakonisht nga Kona, kështu që nuk ka hapësirë ​​shtesë ruajtjeje përpara.
Tani është diçka interesante.Disa javë para këtij rishikimi, testova Hyundai Ioniq Electric të përditësuar dhe më la shumë përshtypje efikasiteti i tij.Në fakt, në atë kohë, Ioniq ishte makina elektrike më efikase (kWh) që kam drejtuar ndonjëherë.
Nuk mendoj se Kona do të jetë më i miri, por pas një jave testimi në kushtet kryesore të qytetit, Kona ktheu një të dhënë mahnitëse prej 11,8 kWh/100 km në krahasim me paketën e madhe të baterisë 64 kWh.
Çuditërisht e mirë, veçanërisht sepse të dhënat zyrtare/gjithëpërfshirëse të testit të kësaj makine janë 14.7 kWh/100 km, e cila zakonisht mund të sigurojë 484 km distancë lundrimi.Bazuar në të dhënat tona të testimit, do të vini re se mund të kthejë një rreze prej më shumë se 500 kilometrash.
Është e rëndësishme të mbani mend se makinat elektrike janë shumë më efikase nëpër qytete (për shkak të përdorimit të vazhdueshëm të frenimit rigjenerues) dhe vini re se gomat e reja me "rezistencë të ulët rrotullimi" kanë një ndikim të rëndësishëm në diapazonin e makinës dhe ndryshimin e konsumit.
Paketa e baterisë e Kona është një paketë baterish litium-jon që ngarkohet përmes një porti të vetëm standard evropian të tipit 2 CCS të vendosur në një pozicion të dukshëm në pjesën e përparme.Në karikimin e kombinuar DC, Kona mund të furnizojë energji me një shpejtësi maksimale prej 100 kW, duke lejuar 47 minuta kohë karikimi 10-80%.Megjithatë, shumica e karikuesve nëpër kryeqytetet e Australisë janë lokacione 50 kW dhe ata do të kryejnë të njëjtën punë në rreth 64 minuta.
Në karikimin AC, fuqia maksimale e Kona është vetëm 7,2 kW, duke u karikuar nga 10% në 100% në 9 orë.
Gjëja frustruese është se kur ngarkohet me AC, fuqia maksimale e Kona është vetëm 7.2 kW, duke u karikuar nga 10% në 100% në 9 orë.Do të jetë mirë të shikoni opsionet e inverterit të paktën 11 kW në të ardhmen, duke ju lejuar të shtoni më shumë gamë në pikat e përshtatshme të shkëmbimit që shfaqen pranë supermarketit lokal brenda një ose dy ore.
Këto variante elektrike shumë të specifikuara nuk kanë kompromise përsa i përket sigurisë, dhe të dyja janë trajtuar plotësisht nga "SmartSense" moderne.
Artikujt aktivë përfshijnë frenimin automatik të shpejtësisë së autostradës me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, asistencën e mbajtjes së korsisë me paralajmërimin e largimit nga korsia, monitorimin e pikave të verbër me ndihmën e përplasjes, paralajmërimin e kryqëzimit të pasmë dhe frenimin automatik të pasmë, me funksione ndalimi dhe ecjeje. paralajmërimi i daljes së sigurisë dhe paralajmërimi i pasagjerëve të pasëm.
Rezultati i klasës Highlander shton asistencën automatike të rrezeve të gjata për t'iu përshtatur fenerëve LED dhe ekraneve të kokës.
Për sa i përket pritshmërive, Kona ka një paketë standarde të menaxhimit të stabilitetit, funksionet e mbështetjes së frenimit, kontrollin e tërheqjes dhe gjashtë airbag.Përfitimet shtesë janë monitorimi i presionit të gomave, sensori i parkimit në pjesën e pasme me ekran të distancës dhe sensori i parkimit përpara Highlander.
Kjo është një paketë mbresëlënëse, më e mira në segmentin e SUV-ve të vegjël, megjithëse duhet të presim këtë makinë elektrike me vlerë më shumë se 60,000 dollarë.Meqenëse ky Kona është një model i ri, ai do të vazhdojë vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje ANCAP të marrë në 2017.
Kona gëzon garancinë konkurruese të markës pesë-vjeçare/kilometër të pakufizuar për industrinë dhe komponentët e baterisë së saj litium gëzojnë një angazhim të veçantë tetë-vjeçar/160,000 kilometra, i cili duket se po bëhet standardi i industrisë.Edhe pse ky premtim është konkurrues, ai tani sfidohet nga kushëriri i Kia Niro, i cili ofron një garanci shtatëvjeçare/kilometër të pakufizuar.
Në kohën e shkrimit, Hyundai nuk e ka mbyllur planin e tij të zakonshëm të shërbimit të çmimit tavan për Kona EV të përditësuar, por shërbimi për modelin e para-përditësimit është shumë i lirë, vetëm 165 dollarë në vit për pesë vitet e para.Pse nuk duhet?Nuk ka aq shumë pjesë lëvizëse.
Përvoja e drejtimit të Kona EV plotëson pamjen e saj të njohur por futuriste.Për këdo që del nga një lokomotivë me naftë, gjithçka do të njihet menjëherë kur shikohet nga prapa timonit.Përveç mungesës së levës së ndërruesit, gjithçka duket pak a shumë e njëjtë, megjithëse makinat elektrike Kona mund të jenë të këndshme dhe të këndshme në shumë vende.
Para së gjithash, funksioni i tij elektrik është i lehtë për t'u përdorur.Kjo makinë ofron tre nivele të frenimit rigjenerues dhe unë preferoj të zhytem me vendosjen maksimale.Në këtë modalitet, në thelb është një automjet me një pedale, sepse rigjenerimi është shumë agresiv, do ta bëjë këmbën tuaj të ndalojë shpejt pasi të shkelni gazin.
Për ata që nuk duan që motori të frenojë, ai gjithashtu ka një cilësim të njohur zero dhe një modalitet të shkëlqyer automatik të paracaktuar, i cili do të maksimizojë rigjenerimin vetëm kur makina mendon se jeni ndalur.
Pesha e timonit është e mirë, ndihet e dobishme, por jo e tepruar, duke ju lejuar të gjeni lehtësisht këtë SUV të rëndë të vogël.E them të rëndë sepse Kona Electric e ndjen në çdo aspekt.Një paketë baterie 64 kWh është shumë e rëndë dhe Electric peshon rreth 1700 kg.
Kjo dëshmon se Hyundai është duke u fokusuar në rregullimet e pezullimit në nivel global dhe lokal, dhe ende ndihet nën kontroll.Edhe pse ndonjëherë mund të jetë e papritur, në përgjithësi udhëtimi është i shkëlqyeshëm, me ekuilibër në të dy akset dhe një ndjenjë sportive në kthesat.
Është e lehtë ta marrësh këtë si të mirëqenë, siç mësova kur testova MG ZS EV javën e kaluar.Ndryshe nga Kona Electric, ky rishtar i vogël SUV vështirë se mund të përballojë peshën e baterisë dhe lartësinë e lartë të udhëtimit, duke siguruar një udhëtim sfungjer dhe të pabarabartë.
Pra, çelësi për të zbutur gravitetin.Shtyrja shumë e fortë e Kona-s do ta bëjë të vështirë për gomat që të vazhdojnë.Rrotat do të rrëshqasin dhe do të nëndrejtohen kur shtyni.Kjo mund të lidhet me faktin se kjo makinë ka nisur si makinë me benzinë.