Motori sinkron me magnet të përhershëm me shpejtësi të lartë ka densitet të lartë të fuqisë, efikasitet të lartë, madhësi të vogël, peshë të lehtë dhe besueshmëri të mirë.Prandaj, motorët sinkron me magnet të përhershëm me shpejtësi të lartë përdoren gjerësisht në sistemet e kontrollit të lëvizjes dhe lëvizjes.Motorët sinkron me magnet të përhershëm me shpejtësi të lartë do të kenë perspektiva të mira në fushat e sistemeve të ftohjes së qarkullimit të ajrit, centrifugave, sistemeve të ruajtjes së energjisë me volant me shpejtësi të lartë, tranzitit hekurudhor dhe hapësirës ajrore.
Motorët sinkron me magnet të përhershëm me shpejtësi të lartë kanë dy karakteristika kryesore.Së pari, shpejtësia e rotorit është shumë e lartë dhe shpejtësia e tij në përgjithësi është mbi 12 000 r/min.E dyta është se rryma e mbështjelljes së armaturës së statorit dhe dendësia e fluksit magnetik në bërthamën e statorit kanë frekuenca më të larta.Prandaj, humbja e hekurit të statorit, humbja e bakrit të mbështjelljes dhe humbja e rrymës vorbull në sipërfaqen e rotorit janë rritur shumë.Për shkak të madhësisë së vogël të motorit sinkron me magnet të përhershëm me shpejtësi të lartë dhe densitetit të lartë të burimit të nxehtësisë, shpërndarja e tij e nxehtësisë është më e vështirë se ajo e motorit konvencional, gjë që mund të çojë në demagnetizim të pakthyeshëm të magnetit të përhershëm dhe gjithashtu mund të shkaktojë rritja e temperaturës në motor është shumë e lartë, gjë që dëmton izolimin në motor.
Motorët sinkron me magnet të përhershëm me shpejtësi të lartë janë motorë kompakt, kështu që është e nevojshme të llogariten me saktësi humbjet e ndryshme në fazën e projektimit të motorit.Në modalitetin e furnizimit me energji me frekuencë të lartë, humbja e bërthamës së statorit është e lartë, kështu që është shumë e nevojshme të studiohet humbja e bërthamës së statorit të motorit sinkron me magnet të përhershëm me shpejtësi të lartë.

1) Përmes analizës së elementeve të fundme të densitetit magnetik në bërthamën e hekurit të statorit të motorit sinkron me magnet të përhershëm me shpejtësi të lartë, mund të dihet se forma e valës së densitetit magnetik në bërthamën e hekurit të statorit është shumë komplekse, dhe densiteti magnetik i bërthamës së hekurit përmban disa komponentë harmonikë.Mënyra e magnetizimit të secilës zonë të bërthamës së statorit është e ndryshme.Mënyra e magnetizimit të majës së dhëmbit të statorit është kryesisht magnetizimi i alternuar;mënyra e magnetizimit të trupit të dhëmbit të statorit mund të përafrohet si mënyra alternative e magnetizimit;kryqëzimi i dhëmbit të statorit dhe pjesës së zgjedhës Mënyra e magnetizimit të bërthamës së statorit ndikohet shumë nga fusha magnetike rrotulluese;mënyra e magnetizimit të zgjedhës së bërthamës së statorit ndikohet kryesisht nga fusha magnetike e alternuar.
2) Kur motori sinkron me magnet të përhershëm me shpejtësi të lartë funksionon në mënyrë të qëndrueshme në një frekuencë më të lartë, humbja e rrymës vorbull në bërthamën e hekurit të statorit përbën pjesën më të madhe të humbjes totale të bërthamës së hekurit dhe humbja shtesë përbën pjesën më të vogël.
3) Kur merret parasysh ndikimi i fushës magnetike rrotulluese dhe komponentëve harmonikë në humbjen e bërthamës së statorit, rezultati i llogaritjes së humbjes së bërthamës së statorit është dukshëm më i lartë se rezultati i llogaritjes kur merret parasysh vetëm ndikimi i fushës magnetike alternative dhe është më afër elementit të fundëm. rezultati i llogaritjes.Prandaj, kur llogaritet humbja e bërthamës së statorit, është e nevojshme të llogaritet jo vetëm humbja e hekurit e krijuar nga fusha magnetike alternative, por edhe humbja e hekurit e krijuar nga fusha magnetike harmonike dhe rrotulluese në bërthamën e statorit.
4) Shpërndarja e humbjes së hekurit në secilën zonë të bërthamës së statorit të motorit sinkron me magnet të përhershëm me shpejtësi të lartë është nga i vogël në i madh.Pjesa e sipërme e statorit, kryqëzimi i dhëmbit me zgjedhën, dhëmbët e mbështjelljes së armaturës, dhëmbët e kanalit të ventilimit dhe zgjedha e statorit ndikohen nga fluksi magnetik harmonik.Edhe pse humbja e hekurit në majë të dhëmbit të statorit është më e vogla, dendësia e humbjes në këtë zonë është më e madhja.Përveç kësaj, ka një sasi të madhe të humbjes së hekurit harmonik në rajone të ndryshme të bërthamës së statorit.