Tokëzimi i boshtit të motorit përmirëson besueshmërinë e motorëve me inverter

Inxhinierët e mirëmbajtjes në majat e ndërtesave tregtare ose impianteve industriale po rilubrifikojnë rregullisht motorët dhe po kontrollojnë për shenja të tjera lodhjeje, dhe pa mjete të mirëmbajtjes parandaluese ose softuer të avancuar të kontrollit parashikues për të dhënë sinjalizime, inxhinierët mund të ndalojnë dhe të mendojnë, "Cilët janë ata motorë që janë duke u përkeqësuar?"A po bëhet më i zhurmshëm, apo kjo është vetëm imagjinata ime?”Sensorët e brendshëm të inxhinierit me përvojë (dëgjimi) dhe prerjet (alarmet parashikuese) të motorit mund të jenë të sakta, me kalimin e kohës, kushinetat janë në mes të vetëdijes së askujt.Veshje e parakohshme në kasë, por pse?Jini të vetëdijshëm për këtë shkak "të ri" të dështimit të kushinetës dhe dini si ta parandaloni atë duke eliminuar tensionet e modalitetit të zakonshëm.

Pse motorët dështojnë?

Ndërsa ka shumë shkaqe të ndryshme të dështimit të motorit, shkaku numër një, herë pas here, është dështimi i kushinetave.Motorët industrialë shpesh përjetojnë një sërë faktorësh mjedisorë që mund të ndikojnë negativisht në jetën e motorit.Ndërsa ndotja, lagështia, nxehtësia ose ngarkimi i gabuar sigurisht që mund të shkaktojnë dështim të parakohshëm të kushinetës, një fenomen tjetër që mund të shkaktojë dështim të kushinetave është tensioni i modalitetit të zakonshëm.

Tensioni i modalitetit të përbashkët

Shumica e motorëve në përdorim sot funksionojnë me tension të ndërlidhur, që do të thotë se ata janë të lidhur direkt me energjinë trefazore që hyn në objekt (nëpërmjet një startuesi të motorit).Motorët e drejtuar nga disqet me frekuencë të ndryshueshme janë bërë më të zakonshëm pasi aplikacionet janë bërë më komplekse gjatë dekadave të fundit.Përfitimi i përdorimit të një disku me frekuencë të ndryshueshme për të drejtuar një motor është sigurimi i kontrollit të shpejtësisë në aplikacione të tilla si tifozët, pompat dhe transportuesit, si dhe ngarkesat e funksionimit me efikasitetin optimal për të kursyer energji.

Një disavantazh i disqeve me frekuencë të ndryshueshme, megjithatë, është potenciali për tensione të modalitetit të zakonshëm, i cili mund të shkaktohet nga një çekuilibër midis tensioneve hyrëse trefazore të diskut.Ndërrimi me shpejtësi të lartë i një inverteri të moduluar me gjerësi pulsi (PWM) mund të shkaktojë probleme për mbështjelljet e motorit dhe kushinetat, mbështjelljet janë të mbrojtura mirë me një sistem izolimi inverter anti-spike, por kur rotori sheh akumulimin e pikave të tensionit, rryma kërkon Rrugën drejt rezistencës më të vogël ndaj tokës: nëpërmjet kushinetave.

Kushinetat e motorit lubrifikohen me yndyrë, dhe vaji në yndyrë formon një film që vepron si një dielektrik.Me kalimin e kohës, ky dielektrik prishet, niveli i tensionit në bosht rritet, çekuilibri aktual kërkon rrugën e rezistencës më të vogël përmes kushinetës, gjë që shkakton harkimin e kushinetës, i njohur zakonisht si EDM (Electrical Discharge Machining).Me kalimin e kohës, ndodh ky hark konstant, sipërfaqet në racat mbajtëse bëhen të brishta dhe copa të vogla metali brenda kushinetës mund të thyhen.Në fund të fundit, ky material i dëmtuar udhëton midis topave mbajtëse dhe racave të kushinetave, duke krijuar një efekt gërryes që mund të shkaktojë ngrica ose brazda (dhe potencialisht të rrisë zhurmën e ambientit, dridhjet dhe temperaturën e motorit).Ndërsa situata përkeqësohet, disa motorë mund të vazhdojnë të funksionojnë dhe në varësi të ashpërsisë së problemit, dëmtimi eventual i kushinetat e motorit mund të jetë i pashmangshëm sepse dëmtimi tashmë është bërë.

bazuar në parandalimin

Si të devijoni rrymën nga kushinetat?Zgjidhja më e zakonshme është shtimi i një toke boshti në njërin skaj të boshtit të motorit, veçanërisht në aplikimet ku tensionet e modalitetit të zakonshëm mund të jenë më të përhapura.Tokëzimi i boshtit është në thelb një mënyrë për të lidhur rotorin rrotullues të një motori me tokën përmes kornizës së motorit.Shtimi i një toke boshti në motor (ose blerja e një motori të para-instaluar) përpara instalimit mund të jetë një çmim i vogël në krahasim me kostot e mirëmbajtjes që lidhen me zëvendësimin e kushinetëve, për të mos përmendur koston e lartë të kohës së ndërprerjes së objektit.

Disa lloje të rregullimeve të tokëzimit të boshtit janë të zakonshme sot në industri.Montimi i furçave të karbonit në kllapa është ende i popullarizuar.Këto janë të ngjashme me furçat tipike të karbonit DC, të cilat në thelb sigurojnë një lidhje elektrike midis pjesëve rrotulluese dhe të palëvizshme të qarkut të motorit..Një lloj pajisjeje relativisht e re në treg është pajisja unazore e furçës me fibra, këto pajisje funksionojnë në mënyrë të ngjashme me furçat e karbonit duke vendosur fije të shumta të fibrave përcjellëse në një unazë rreth boshtit.Pjesa e jashtme e unazës mbetet e palëvizshme dhe zakonisht montohet në pllakën fundore të motorit, ndërsa furçat lëvizin në sipërfaqen e boshtit të motorit, duke devijuar rrymën përmes furçave dhe të tokëzuara në mënyrë të sigurt.Megjithatë, për motorët më të mëdhenj (mbi 100 kf), pavarësisht nga pajisja e përdorur e tokëzimit të boshtit, në përgjithësi rekomandohet të instaloni një kushinetë të izoluar në skajin tjetër të motorit ku është instaluar pajisja e tokëzimit të boshtit për të siguruar që të gjitha tensionet në rotor janë shkarkohet përmes pajisjes së tokëzimit.

në përfundim

Pajisjet me frekuencë të ndryshueshme mund të kursejnë energji në shumë aplikacione, por pa tokëzimin e duhur, ato mund të shkaktojnë dështim të parakohshëm të motorit.Ekzistojnë tre gjëra për t'u marrë parasysh kur përpiqeni të zvogëloni tensionet e modalitetit të zakonshëm në aplikacionet e disqeve me frekuencë të ndryshueshme: 1) Sigurohuni që motori (dhe sistemi i motorit) të jetë i tokëzuar siç duhet.2) Përcaktoni ekuilibrin e duhur të frekuencës së bartësit, i cili do të minimizojë nivelet e zhurmës dhe çekuilibrin e tensionit.3) Nëse tokëzimi i boshtit konsiderohet i nevojshëm, zgjidhni tokëzimin më të përshtatshëm për aplikimin.